三份2022年的春节出行报告，让我看清了蔚来、小鹏和理想

有时候几个简单的数据，就能说明一切。

今天春节过后，蔚来、小鹏和理想三家新势力造车的巨头都放出自家用户的春节出行报告。如此有默契的行为，也是近些年仅有的一次。

面对着蔚小理三份内容大致相似，数据截然不同的总结，顿时引起作者极大的兴趣。以“三电”为主攻的蔚来、以“智能化”为重点的小鹏和以“增程式”为动力的理想，在面对着人类社会规模最大的一次迁徙，到底谁在哪个方面最为突出？

从三家公布了春节出行总里程数据来看，蔚来的车主跑了57366215公里，小鹏的车主跑了54474118公里，理想的车主跑了55270962 公里。三个新势力车企的车主在春节都跑出了千万公里的水准，结合着春节大家都长途奔袭的特点，不难看出曾经只能局限于城市的新能源车，现在已经可以走的更远。

如果要想大致推测出每家一辆新能源车能跑多远，这里作者进行了一个假设，以现有的总交付量去除以各家春节出行的总里程，就可以得到一个不严谨，但是非常客观的数据。

理想平均一台车可以跑405公里，小鹏一台车可以跑361公里，蔚来一台车可以跑324公里。这些更加细化的数据就很好的反映了各家车型现有的特点，可油可电的理想ONE以绝对的优势领跑，这点毋庸置疑。而同样以电驱的蔚来和小鹏，后者的距离更远，究其原因还是小鹏在售的大部分车型都是续航超过500公里，而蔚来产品中一半配置可以满足这个条件。

如果在附加上小鹏在售车型的性价比集体都比蔚来更高，其实小鹏才是更为优秀的是“续航管理大师”。

这里的智能化分为两个部分展开，其一为智能驾驶辅助，其二为人机交互。

在智能驾驶辅助上主要对比的是两个厂家蔚来和小鹏，之所以不选择理想是因为理想在去年年底才进行了NOA（理想自家的智能驾驶辅助系统）的覆盖，并且更多的功能只针对21款理想ONE。

聊回正题，蔚来车主在春节使用智能驾驶辅助行驶了7526690 公里，小鹏车主在春节使用智能驾驶辅助行驶了4406856 公里。这项对比中，蔚来以较为明显的优势取胜，原因很简单，蔚来几乎所有的车型都配置了智能驾驶辅助硬件和系统，而小鹏需要通过加装或者是选择更高配置的车型才能获得智能驾驶辅助。

不过小鹏官方还放出了很有意思的数据，春节高速NGP的累计历程872928公里。这项数据占到了小鹏智能化驾驶辅助总里程的20%，也就说面对着春节如此复杂的工况，仍旧有1/5的人选择在高速开启更加智能的NGP。可见小鹏的智能驾驶辅助在“质”上面还是有不错的保证。

人机交互上，各家厂商因为主打方面的不同，也放出了不同的数据。

蔚来的 NOMI 春节假期间一共和车主交互了 8054435 次。

小鹏的小 P 交互了 4061383 次，使用率达到了98.4%。

理想没有公开交互次数，仅公布了语音平均使用率超过 63.3%。

蔚来旗下现款所有的车型都以大空间，多座位为主，结合春节假期的特殊性，所以在人机交互更加频繁；小鹏这边高达98.4%的使用率表面上来看是车主对于车机系统非常的依赖，其实更能体现小鹏车机的智能化和可玩性；理想由于没有公开更直观的数据，只能说大部分车主还是会尽可能地使用车机系统。

由于篇幅关系，作者只是结合数据针对新能源的续航和智能化进行了一定的分析，因为这两点也是现在大部分消费者所关心的。

从整体来看，增程式的理想以先天的优势在续航方面表现突出，不过以纯电车的角度来看，小鹏在续航上表现更优，而且本身价格还有很大的优势。一到智能化，理想就有些疲软，毕竟这些年理想也没有在这方面有比较突出的成果展示。蔚来和小鹏的“神仙打架”看似是平手，其实小鹏在智能化方面更为突出，也没有辜负小鹏一直以来的付出。