在我看来，国产电动汽车干不过特斯拉的大多数原因，出在产品力上

今天我们来聊一聊，特斯拉这个品牌对比国产汽车有什么优势？其实好的国产电动汽车驾驶感觉，充电、使用体验也是不错的。国产电动汽车普遍干不过特斯拉，绝对不是品牌问题。特斯拉也是个新品牌，大家的起跑线是差不多的；在营销上国内品牌是远好于特斯拉的。所以国产电动汽车干不过特斯拉的大多数原因是出在产品力上。专注，这个企业它只做电动车，更为专注。

自产品立项开发起就只考虑电动化，不用考虑同平台的其他驱动形式（比如油动、混动形式）下的结构，屏蔽其他需求的影响，先天能更好的设计电芯布局、三电系统布局。技术先进，BMS电池管理技术。这方面国产电动汽车和特斯拉的差距还是很明显的。详细来说BMS太复杂，形象的比喻一下：BMS就像是一个人的神经系统，如果神经系统不行即使有再强的身躯也会有很多小毛病，比如不协调、不会发力等等。

同样度数的电池，特斯拉能有更长的续航、更快的加速。冬季供热，是电动车的一个普遍痛点，国产电动汽车或使用PTC这种大耗能方式提供热量，或使用额外烧油提供热量。特斯拉独有电机废热利用系统，把电机运行所产生的热量收集起来供热。一体铸造，提高生产效率、提高安全性、降低生产成本。

对已经有近百年历史的汽车生产线而言有变革性的推动。营销，销售无提成、无广告预算、无经销商消费者不再需要同4S店斗智斗勇砍价、不再加价提车、不再被强加装潢等等。这种简单、透明的营销模式非常符合现在社会的消费需求，新势力品牌均学习这种销售模式。韭菜、韭皇之说！同款增配之举在市场看来对老用户伤害不浅，但在其公开、透明的政策之下真实用户并没有太大的反对声音。反观理想、小鹏的车型换代都搞出不小的风波。

辅助驾驶，电动汽车很重要的一个指标，综合能力+成本特斯拉说第二，其他品牌不敢说第一。虽目前的技术路线能否实现L4~L5级别尚未可知，但FSD的进展确是给予很多希望。新势力，理想：增程混动，不在讨论行列。蔚来：更多在服务、换电方面发力，核心产品力个人感觉一般。小鹏：在打造“中国的特斯拉”，本土化更好、性价比更高。传统车企，比亚迪：技术在国产电动车中的确领先，对三电系统的研究有自己的一套东西。但其畅销车型设计产品时必须考虑混动问题，还是有油改电的感觉。

特斯拉赢就赢在它没有用造车的思维去造车，就想当初苹果一样，把手机看成是一个“个人移动数据终端”，在完全不同层面的思维进场，所以原本在场内的选手在不同思维层面的情况下，完全不知道应该怎样还手，连自己怎么输都不清楚。可是手机毕竟只是一个几千块或者现在最多1万块的东西，可是汽车最便宜也要几万块钱。