宝马在华前三季度销量近67万辆，奔驰还能追上宝马吗？

虽然奥迪方面还没有公布具体的销量数据，但是BBA豪华三强在中国市场2021年的座次排名基本已经尘埃落定。

近日，宝马集团发布了最新一期中国市场销量数据。数据显示，今年前三季度，宝马集团累计向中国市场交付新车669637辆（包括BMW和MINI品牌），较2020年同期增长19.6%。其中，BMW和MINI品牌在前三季度的销量增幅纷纷达到约20%。

而一直与宝马持续在销量数据上胶着的奔驰品牌，则与宝马的差距不断拉大。根据戴姆勒近日公布的季度销量数据，今年1-9月，奔驰品牌累计向中国市场交付新车592203台，同比增幅仅有4%。要知道的是，今年上半年，奔驰的增幅还保持在27.6%的两位数高位增长。与此同时，奔驰品牌和宝马也只有两万多辆的差距。

现如今，差距已经扩大至6万多辆。不可置疑，第三季度，便是差距窗口不断扩大的关键。根据戴姆勒数据显示，今年第三季度，奔驰品牌实现销量150624辆，同比降幅高达32.6%。

细究这其中原因，宏观来看，芯片共赢紧缺造成销售低迷的大环境不得不提。今年年初，由于芯片紧缺，为了保证更高的利益，就有不少车企选择“弃车保帅”，将有限的芯片优先供应到高利润车型上，比如奔驰S级（参数丨图片）等车型。

而从具体的销量结构来看，戴姆勒也确实是这样做的。在前三季度的销量数据中，梅赛德斯-奔驰高端车系列表现均非常亮眼。以全球市场的数据作为参考，1-9月，梅赛德斯AMG系列累计销量新车116394辆，同比增长30.6%；奔驰G级累计交付31637辆，同比增长29.6%；迈巴赫累计交付10809辆，同比增长41.8%；S级累计交付62306辆，同比增长45%。

反观奔驰旗下充当“走量”的热门车型，由于芯片紧缺，造成优惠回收，交车周期延长，市场的下滑痕迹也越来越重。此前，戴姆勒首席执行官OlaKallenius曾表示，梅赛德斯-奔驰有些车型的等待时间甚至已经超过了一年。

宝马方面，同样深受芯片紧缺影响。据了解，诸如宝马5系这样的主销车型提车时间，也被延长至3个月左右。而作用到销量方面，宝马第三季度的销量也出现了同比下滑12.2%至202573辆。

不过，相比于奔驰在华的销量表现，在全球普遍缺芯的大环境下，宝马在中国市场仍然跑赢了奔驰，其中的原因还在于宝马的热门车型多点开花。

虽然目前还未有前9个月的具体单车车型销量数据，但是参照今年乘联会公布的往期数据来看，在高端轿车排名中，宝马3系、宝马5系，宝马X3等主力车型的表现，均领先于奥迪品牌的A6、A4、Q5，以及奔驰品牌的C级、E级以及GLC等车型。今年前8个月，宝马3系和宝马X3就分别获得了国内高端轿车以及SUV两大细分市场的销量冠军。

至于新品效应方面，按照宝马规划，今年宝马也将按计划全年在华推出25款新车型，其中BMWiX将在11月份发布，BMWi4将在2022年上市。奔驰方面，尽管在9月份，全新一代奔驰C级已经完成上市，但是新品爬坡的兑现周期，以及芯片紧缺带来的交车顾虑，也仍然给全新一代奔驰C级的走量带来了不确定的因素。

因此，在销量差距已经近乎于一个完整销售月的差距下，奔驰在华能否在接下来的最后一个季度追平或者赶超宝马，目前仍然充满了极大的未知因素。如果按照现有的销量走势，宝马今年也极有可能卫冕豪华车市场年度销冠。

总体来看，虽然前三季度还是保持着豪华车市场的热销态势，但是第三季度，奔驰和宝马品牌已经遇冷下滑，而奥迪方面，此前也传出A6L在9月份几乎没有排产计划，销量或将因此收到一定程度的影响。伴随着差距加大，2021年第四季度的竞争激烈程度或也将因此进一步加剧。